通過對(duì)比近幾年的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)看似矛盾的規(guī)律：從2018年到2021年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量分別為3.27億輛、3.48億輛、3.72億輛、3.95億輛；全國(guó)機(jī)動(dòng)車4項(xiàng)污染物排放量分別為4065.3萬噸、1663.8萬噸、1593萬噸、1557.7萬噸。

  我國(guó)移動(dòng)源污染控制為何能取得在機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)的同時(shí)，排放量逐步穩(wěn)定下降的成績(jī)？當(dāng)前移動(dòng)源管控面臨的重點(diǎn)、難點(diǎn)是什么？未來有哪些建議？記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。

  新能源汽車持續(xù)高速增長(zhǎng)

年報(bào)中最大的亮點(diǎn)，在于新能源汽車的持續(xù)高速增長(zhǎng)。

  數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.95億輛，比2020年增長(zhǎng)6.2%。其中，新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，比2020年增加292萬輛，增長(zhǎng)59.2%。這也是新能源汽車銷量首次超過300萬輛，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

  移動(dòng)源污染已成為我國(guó)大中城市空氣污染的重要來源，同時(shí)，交通行業(yè)溫室氣體排放預(yù)測(cè)也是所有主要貢獻(xiàn)行業(yè)里最晚達(dá)峰的。亞洲清潔空氣中心中國(guó)區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)萬薇在2022中國(guó)藍(lán)天觀察論壇上表示，交通領(lǐng)域減污降碳任務(wù)非常艱巨，很大程度上激發(fā)了新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

  在排放總量上，全國(guó)機(jī)動(dòng)車4項(xiàng)污染物在機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)的情況下，排放量繼續(xù)下降，為1557.7萬噸。其中，氮氧化物下降量最為明顯。

  清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授、研究生院副院長(zhǎng)吳燁告訴中國(guó)環(huán)境報(bào)記者：“我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染控制措施是一個(gè)逐步進(jìn)階的過程?；厮葸^去20年，早期我們吸收借鑒了歐美的先進(jìn)控制經(jīng)驗(yàn)。最近幾年，我們?cè)诳偨Y(jié)中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染控制治理特點(diǎn)的過程中，摸索出了自己的經(jīng)驗(yàn)?！?/span>

  “比如在汽油車的蒸發(fā)控制中，我國(guó)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)走了跟歐洲不一樣的道路。”吳燁解釋道，這是因?yàn)樵谖覈?guó)的輕型車構(gòu)成里，柴油車占比較低，所以汽油車蒸發(fā)排放需要更強(qiáng)的力度控制。對(duì)于重型車，也開始采用更先進(jìn)的技術(shù)手段。

  “從2000年到2021年，20年左右時(shí)間里，我們的汽車量上漲接近20倍，在這一過程中，我們根據(jù)實(shí)際情況因地、因時(shí)制宜，在標(biāo)準(zhǔn)、油品、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面做了大量工作，從而取得在機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)的同時(shí)，排放量持續(xù)穩(wěn)定下降的成績(jī)?！?/span>

其中，2018年對(duì)于我國(guó)移動(dòng)源污染防治工作具有里程碑意義。這一年，在黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視和部署下，各部門分工配合，初步形成齊抓共管，統(tǒng)籌治理的移動(dòng)源大氣環(huán)境管理格局。

  反映在效果上，2019年全國(guó)機(jī)動(dòng)車4項(xiàng)污染物排放量從4065.3萬噸降至1663.8萬噸。

  中重型柴油貨車仍是重難點(diǎn)

  當(dāng)前，中重型柴油貨車仍是重難點(diǎn)，萬薇簡(jiǎn)單明了地說。

  柴油貨車對(duì)空氣質(zhì)量的影響特點(diǎn)可以概括為“保有量低，排放占比高”。年報(bào)數(shù)據(jù)更有說服力：2021年，柴油貨車CO、HC、NOx、PM排放量分別為109.9萬噸、16.8萬噸、444.7萬噸、5.8萬噸。

  其中，中型柴油貨車4項(xiàng)污染物排放量分別為4.9萬噸、1.0萬噸、22.3萬噸、0.3萬噸；重型柴油貨車4項(xiàng)污染物排放量分別為70.4萬噸、8.4萬噸、400.1萬噸、3.3萬噸。

可以看出，中重型柴油貨車氮氧化物排放量在柴油貨車氮氧化物排放總量的占比超過95%。

  “氮氧化物排放會(huì)導(dǎo)致城市交通密集區(qū)域氮氧化物濃度居高不下。過去10年，大城市氮氧化物年均濃度下降速度要顯著低于其他主要污染物（如SO2、PM10、PM2.5）?！眳菬钪赋?，氮氧化物對(duì)PM2.5和臭氧污染都有重要貢獻(xiàn)，因此，中重型柴油貨車氮氧化物排放需要重點(diǎn)關(guān)注。