作為交通行業(yè)減污降碳的重要一環(huán)，卡車行業(yè)的污染物治理一直備受關(guān)注。日前由亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院和新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共同發(fā)布的《2020綠卡榜：中國(guó)卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）顯示，“十三五”期間，我國(guó)卡車環(huán)保管理體系不斷完善，監(jiān)管措施成效明顯，在用柴油卡車污染物排放顯著下降。報(bào)告同時(shí)指出，“十四五” 期間，貨運(yùn)行業(yè)減污降碳仍面臨重重考驗(yàn)，卡車行業(yè)氮氧化物治理仍有待攻堅(jiān)。

  2018至2020年間，我國(guó)在用柴油卡車環(huán)保年檢通過(guò)率穩(wěn)步提升。2020年，國(guó)五在用柴油卡車環(huán)保年檢通過(guò)率為96.6%，較2019年相比上升約兩個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，在用柴油卡車氮氧化物和顆粒物排放水平也有了明顯改善。

  實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也是“十三五”期間“源頭控制”柴油車排放的重要手段。在2020年車輛的環(huán)保年檢中，國(guó)六柴油車的煙度和氮氧化物總體較國(guó)五分別下降25.4%和61.4%。

  電動(dòng)卡車市場(chǎng)也在不斷發(fā)展。一方面，新老車企紛紛入場(chǎng)布局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)，且集中度穩(wěn)步提升。另一方面，深圳、北京、成都等城市采取了包括開放路權(quán)等措施在內(nèi)的政策組合拳，促使當(dāng)?shù)仉妱?dòng)卡車得到有效推廣。

  氮氧化物排放控制是當(dāng)前柴油和天然氣卡車“減污”的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

  《中國(guó)移動(dòng)(67.000, 0.51, 0.77%)源環(huán)境管理年報(bào)(2021)》顯示，2020年柴油貨車的氮氧化物排放占汽車排放總量的78.5%。

  柴油貨車的氮氧化物監(jiān)管力度仍有“加嚴(yán)”空間，當(dāng)前車輛環(huán)保年檢所采取的柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物限值過(guò)于寬松，99%以上的國(guó)五和國(guó)六車均可輕松通過(guò)該限值，致使該標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法有效篩查出氮氧化物高排放車輛。

  對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)份額有所提升的天然氣卡車實(shí)際道路排放表現(xiàn)進(jìn)行了分析。天然氣重卡在實(shí)際使用中存在氮氧化物高排放風(fēng)險(xiǎn)，跟車測(cè)試結(jié)果顯示，國(guó)五天然氣重卡的氮氧化物排放是國(guó)五柴油重卡的3.3倍。

  “針對(duì)天然氣重卡的氮氧化物監(jiān)管尚未形成閉環(huán)。”“一方面，當(dāng)前天然氣重卡年檢普遍采用的測(cè)試方法無(wú)法檢測(cè)氮氧化物。另一方面，當(dāng)前法規(guī)沒有強(qiáng)制要求國(guó)六天然氣車的OBD遠(yuǎn)程排放管理車載終端安裝氮氧化物傳感器并上傳數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)管手段也缺位。”

  建議生態(tài)環(huán)境部、工信部、交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門應(yīng)盡快明確“十四五”卡車行業(yè)減污降碳的目標(biāo)和路徑，進(jìn)一步完善排放、能耗等管理體系，制定機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)卡車產(chǎn)業(yè)和貨運(yùn)行業(yè)加速低排放低碳轉(zhuǎn)型。