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NOx減排專項行動持續(xù)升級 污染“退散”！

  我們常常聽到業(yè)內會有這樣的說法：為打贏大氣污染防控攻堅戰(zhàn)，各地要以 PM2.5 和臭氧協(xié)同治理為目標，以VOCs 與 NOx協(xié)同減排為支撐等等。
 
  就此，對于這四者的利害關系，在《中國大氣臭氧污染防治藍皮書(2020年)》(以下簡稱《藍皮書》)中便能窺探幾分。
 
  《藍皮書》凝聚了中國環(huán)境科學學會臭氧污染控制專業(yè)委員會20余家成員單位及百余名專家學者在大氣臭氧污染防治方面的科學共識和實踐經驗，歷時13個月，在2020年10月16日正式發(fā)布。
 
  在《藍皮書》中有提到，VOCs 與 NOx是臭氧及二次 PM2.5 生成的重要前提物。我國大部分城市都屬于VOCs 控制區(qū)；在鄉(xiāng)村、郊區(qū)等地區(qū)，臭氧生成多屬于 NOx控制區(qū)或過渡區(qū)。VOCs 的來源可分為人為源和天然源，而對于NOx 的來源，據相關數據顯示：城市地區(qū)至少有一半的 NOx 來自機動車排放，其余則主要由工業(yè)和電廠排放。
 
  對城市地區(qū)至少有一半的 NOx 來自機動車排放這一說法，據生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報(2019)》中顯示，2016年~2018年，全國柴油車排放的NOx就已接近汽車排放總量的70%。
 
  一直以來，對柴油車的污染治理便從未停止，直至2020年，對柴油車污染治理的工作已經到了重要關頭，同時，2020年也是“十三五”規(guī)劃的收官之年。
 
  2020年4月8日，中國環(huán)境保護產業(yè)協(xié)會發(fā)布的《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理技術指南》(下文簡稱《技術指南》)中提及：在對后處理裝置技術要求上，要求排氣污染物中NOx排放不大于4.0g/kWh。采用帶有SCR系統(tǒng)、釩基SCR催化劑等進行排氣處理，滿足氨排放平均值不超過25ppm的要求，SCR入口溫度低于550℃。
 
  由此可見，NOx排放與機動車排放有密切的聯(lián)系，開展針對NOx減排的專項行動也迫在眉睫。“十四五”開局以來，各地對大氣污染的治理十分地重視，對NOx的減排也更加地關注。
 
  例如，襄陽市生態(tài)環(huán)境局2021年4月1日公開襄陽市大氣污染綜合治理百日攻堅工作方案，其中，對于開展氮氧化物減排專項行動，該《方案》提出如下建議：1、在6月底前，對城區(qū)工業(yè)爐窯提標整治實施現(xiàn)場核查，對未達到治理預期、治污設備運行不正常的企業(yè)，實施停產整治。2、建立用煤大戶(年用煤量超過1000噸)煤炭使用臺賬，按月調度，嚴控企業(yè)煤炭使用量。3、對鋼鐵、電力、水泥企業(yè)開展NOx治污設施評估和在線監(jiān)測設施核查，發(fā)揮NOx污染設施最大治污能力；對設備校準后，使用在線監(jiān)測數據進行監(jiān)控管理。對污染治理不到位的企業(yè)限期整改，限期整改不到位的實施停產整改。4、重點用車工業(yè)企業(yè)，禁止使用國三及以下排放標準的重型載貨車輛(含燃氣)運輸物料，內部運輸車輛全部采用國五及以上或新能源車輛，在重污染天氣預警期間，日進廠運輸車輛數量減少50%。
 
  目前，浙江省首條NOx排放穩(wěn)定控制在50mg/m3以下的水泥熟料生產線運用管道爐脫硝技術，在不需要添加催化劑的情況下，可從源頭上將窯內產生的NOx還原成氮氣等無污染氣體，實現(xiàn)NOx的排放量由原來的300mg/m3降到43mg/m3左右，年排放量可減少600噸，這相當于3萬多輛機動車一年的NOx排放量。
 
  業(yè)內專業(yè)人士對此這樣說：這一切要得益于超低排放項目的實施。水泥生產產生的主要污染物有二氧化硫、NOx、顆粒物，但大多數水泥廠要實現(xiàn)NOx的超低排放卻不容易。
 
  鑒于此，我們可以看到，NOx的減排離不開對城區(qū)內工業(yè)、電廠以及柴油車污染排放治理的管控。毫無疑問，在“十四五”期間，開展NOx減排工作，制定具有地區(qū)差異化的 NOx 與 VOCs 協(xié)同減排策略，將對全社會大氣污染治理起到積極作用。